C919不用国产发动机？中国商飞签约赛峰和克瑞正规配资知识网，何时自主可控！
C919还靠“外援”？我们一定要尽快把发动机造出来！
巴黎航展，中国商飞又签字了。不是订单，是谅解备忘录，签给了谁？赛峰和克瑞——依然是老熟人，依然是美法背景，依然是关键系统。
我看完这条消息，第一反应是：熟悉的配方，熟悉的味道。自主可控，嘴上说得响，落到技术环节，还是绕不开西方那几家巨头。
C919的60%国产化听上去不错，但那剩下的40%，恰恰是最要命、最要命的部分。
说白了，动力、航电、飞控、起落，全是命门。
我不是要否定我们中国航空的努力。长江1000A和2000不是白干的，科研团队这几年确实在拼。但你要说现在就能替代赛峰、克瑞？我不信，我们自己恐怕也不敢拍胸脯。赛峰的LEAP-1C用在C919上，是成熟产品。而我们自己的发动机，试飞还在路上，推力指标、燃油效率、可靠性都还在调。
展开剩余77%你说这是不是一种讽刺？我们有世界上最完整的工业体系，有做高铁、造核电、建空间站的能力，可一台用于商用飞机的高性能发动机，就是迈不过那道坎。
我记得几年前，央视做过一个节目，讲国产发动机的难点。主持人问：“为什么我们造不出来？”专家叹了口气，说：“能造，但造得不好。”这句“造得不好”，其实比“造不出来”更残酷。
因为它意味着：我们什么都知道，就是差那么点火候——材料、工艺、经验、验证体系，缺一不可。而西方那些公司，靠着几十年甚至上百年的技术积累，牢牢坐在食物链顶端。
这也是中国商飞继续和赛峰签谅解备忘录的原因。不是不想独立，是没法独立。
你说我们不努力？错，我们一直在努力。
你说我们没进步？也错，C919能飞上天，就是进步。
但你要说，我们已经彻底摆脱了对西方的依赖，那是掩耳盗铃。
讲真，我并不担心“依赖”这件事。全球化时代，谁不依赖谁？波音的机翼也要找日本，空客的座椅也来自意大利。问题是，我们依赖的是最关键的那一环，是别人一旦卡脖子就能让你趴下的那种。
这不就是芯片危机的翻版？
你看美国当年怎么对付华为的。一个禁令，连谷歌服务都用不了。现在想想，如果哪天C919飞起来了，赛峰说：“对不起，我们暂停供货。”我们的国产大飞机，是不是立刻趴窝？
所以我才说，谅解备忘录不是喜讯，是提醒。
它提醒我们：自主可控，从来不是口号，而是生死线。
当年歼-20试飞时，用的是俄制AL-31发动机。后来才换上国产太行，再后来，是涡扇-15。军用飞机尚且要20年走完发动机国产化这条路，民用飞机，技术门槛更高，可靠性要求更苛刻，怎么可能一蹴而就？
赛峰之所以稳坐钓鱼台，不只是技术牛，而是他们有“标准话语权”。这话怎么讲？就是他们的产品不仅好用，还被全球市场认可。你造得再好，FAA不认证，EASA不签字，照样飞不了国际航线。
国际规则是他们定的，我们只能慢慢“靠过去”。
这就是我们要面对的灰色现实：不是你技术上去了就能赢，还得打破别人设的规则网。
有时候我在想，我们是不是太急了。总想着一口吃成胖子，今天签约，明天就要自主。现实却是，一步一步、磕磕绊绊地走。发动机这样的大杀器，靠“突击”是造不出来的。
但我又不愿认输。
我们吃过太多被“卡脖子”的亏，从芯片到光刻机，从高端材料到航空发动机。每次被卡，我们都痛心疾首，发誓要自主。可等风头一过，又习惯了“买买买”。
这次C929项目又拉上赛峰，我不敢说是错，但绝不是好消息。
我只希望，这不是一种“习惯性依赖”。
所以我今天写这篇文章，不是为了骂谁，也不是唱衰国产大飞机。我就是想提醒一句：我们要做的，不是把C919、C929堆出来，而是把背后的“心脏”造出来。
因为真正的“自主”，从来不是拼外壳，而是掌控灵魂。
这事急不得，但也拖不得。
你看世界局势，今天是芯片，明天可能就轮到发动机。你在国际舞台上走得越远，越得有底气。而这个“底气”，不在嘴上，在仓库里，在试验台上，在每一颗涡轮叶片的背后。
我不是悲观，我只是想实话实说。毕竟，只有认清了现实，才谈得上改变现实。
写到这里，我想起一句话：“靠别人正规配资知识网，永远是寄人篱下；靠自己，才是堂堂正正。”这话不新，但放在C919的背景下，格外刺耳，也格外清醒。
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